Этому вседорожнику на роду написано терпеть сравнения с «Гелендевагеном». И надо признать, GL-класс хорошо подготовился к такой жизни.

Были люди в наше время…

Появиться на свет наследником живой легенды – доля не только завидная, но и сложная. Вдвойне трудна судьба отпрыска знаменитости, который решил пойти стопами родителя. Тут уж, милейший, не обессудьте, к вашей персоне будет приковано подчеркнуто необъективное внимание общественности. Привыкайте не реагировать на обидные сравнения в стиле «а папаша-то половчее был». И помните, каким бы талантливым вы ни были, заслонить предшественника-легенду почти невозможно.

В полном объеме все эти испытания уготованы сменщику «Гелендевагена» – автомобиля, ставшего легендой вседорожного мира. Причем легендой живой – серийное производство продолжается уже больше четверти века, и, похоже, старика и не думают снимать с конвейера. Так достоин ли нынешний флагман чести называться наследником Самого?

Первое сравнение, признаться, не в пользу младшенького. Все же «папаша G» – это настоящая глыба, богатырь и рубака, отфрезерованный из единого куска брони. А новый GL смотрится всего лишь упитанным здоровяком. Не столько мускулистым, сколько крупным от рождения. Да еще и ужасно знакомым: не то подросший ML, не то оформившийся R-класс. Неудивительно, ведь главные, работающие на узнаваемость черты вездехода – традиционная для всех современных «мерседесовских» моделей решетка радиатора и модные фары, примелькавшиеся, как очки от «Версаче» на вечеринке в Барвихе. Редкое сочетание дороговизны и ширпотреба.

Нет, ребята, истинную мужественность не подчеркнешь блеском брендовых цацек из драгметаллов. Она либо есть, либо ее нет совсем. Сравните – у папаши фирменным аксессуаром были допотопные, но такие тестостеронные по духу наружные петли дверей, а у сыночка – хромированные глазки «противотуманок» в хромированных же браслетах. Чувствуете разницу? А сами по себе чудовищные габариты GL – больше 5 метров в длину и 184 см в высоту! – только заставляют вспомнить мудрость поговорки о размерах шкафа и звуковом давлении, сопровождающим его возможное падение.

От трактора – к авиалайнеру!

Такой же модно набриолиненный GL и внутри. Хотя как раз на сей счет сожалений горьких нет. Эстетика эстетикой, но при виде кресла баснословно дорогого старика «Гелендевагена», установленного, словно садовая скамейка, на ящике для инструментов, поневоле хотелось быть поближе к благам цивилизации. У новичка этих благ – полный стадион. Его хозяину уж точно не придется выслушивать колкости от друзей, разъезжающих на «Рейндж-Роверах», «икс-пятых» и прочих «ку-седьмых».

В родстве с грузовиком или, упаси боже, трактором интерьер GL при всем желании не заподозришь. А вот с частным самолетом перепутать – запросто. Потолочная консоль со встроенными воздуховодами, прозрачные иллюминаторы, то бишь люки в крыше – передний сдвижной, задний не очень – и даже сиденья третьего ряда скорее напоминают роскошные кожаные кресла из бизнес-класса люфтганзовского «Аэробуса». Здесь есть и электропривод складывания: при желании третий ряд, описав весьма эффектную дугу, исчезнет в недрах пола.

Но если третий ряд тянет на бизнес-класс, то во втором, уж простите за тавтологию, чувствуешь себя как в первом! Вот она, почти представительская сущность GL-класса. Чего стоит только блок климат-контроля, который позволяет регулировать направления воздушных потоков и интенсивность обогрева своей половинки дивана. Встроенные в передние подголовники ЖК-мониторы уже воспринимаешь как должное. В комплект, кстати, входят и пульт управления, и наушники, качеством заметно выше тех, что раздают пассажирам регулярных рейсов.

Квантовый скачок в оформлении интерьера – от трактора сразу к авиалайнеру! – конечно же, не может не радовать. Однако учитывая разницу в возрасте, другого сложно было ожидать. По-настоящему удивительно вот что. При массе в две с половиной тонны и аэродинамике хлебного фургона GL умудряется не ездить по дороге, а почти летать по ней.

Быстрый и мягкий

И в этом не только заслуга двигателя. Хотя нельзя не отметить – 4,7-литровая V-образная «восьмерка», спрятанная под капотом GL450, аж на 44 «лошадки» мощнее 5-литрового «Гелендевагена». Чтобы в красках передать ощущения от того, как эта пятиметровая махина трогается с места, нужно быть, по меньшей мере, Довлатовым. Я же не буду и пытаться, а просто замечу, что до сотни «Мерседес-Бенц» долетает за 7,2 секунды, на 0,2–0,3 быстрее самых мощных «Ауди-Q7» и «Рейндж-Ровера». Даже в компактной скорлупке спорткупе подобные ускорения ощущаешь каждой клеточкой тела, а уж в кабине хромированного черного ящика наземного «Аэробуса» и вовсе в какой-то момент начинаешь тянуть штурвал, функции которого безуспешно пытается выполнить рулевое колесо, на себя. Но окончательно сражает даже не динамика, а поведение машины на высокой скорости.

Оригинальный «Гелендеваген», несмотря на прописанную в названии тягу к бездорожью, пользовался необъяснимым успехом у охранных служб. Что ж, может быть, толкаться бамперами на нем и сподручно, но мчаться за двести по шоссе, занимаясь при этом шахматизмом хаотичных перестроений… Снимаю шляпу перед водителями – отчаянные парни! Так вот, GL, в отличие от своего пращура, по-настоящему хорошо приспособлен к скоростной езде. Оно и понятно, ведь место рамного шасси занял несущий кузов, мощные балки зависимых мостов уступили дорогу независимой многорычажке и пневмоэлементам. Наконец, не забудем, что вместо червячного рулевого механизма здесь трудится рейка.